صُممت وطُورت عربة تبطين الأنفاق الهيدروليكية من قِبل شركتنا، وهي نظام مثالي لتبطين قوالب الخرسانة في أنفاق السكك الحديدية والطرق السريعة. تعمل العربة بمحركات كهربائية، ما يُمكّنها من الحركة والسير ذاتيًا، بينما يُستخدم الأسطوانة الهيدروليكية والرافعة اللولبية لوضع قوالب الخرسانة وإعادتها. تتميز العربة بالعديد من المزايا التشغيلية، مثل التكلفة المنخفضة، والهيكل المتين، وسهولة الاستخدام، وسرعة التبطين العالية، وجودة سطح النفق.
تُصمَّم عربة التبطين عادةً على شكل قوس فولاذي، باستخدام قالب فولاذي مُركَّب قياسي، دون حركة آلية، وتعتمد على طاقة خارجية للسحب، ويتم تشغيل قالب الفصل يدويًا بالكامل، مما يتطلب جهدًا بشريًا كبيرًا. يُستخدم هذا النوع من عربات التبطين عادةً في إنشاء الأنفاق القصيرة، وخاصةً في تبطين الأنفاق بالخرسانة ذات الأشكال الهندسية المعقدة، والتي تتطلب تحويلات متكررة في العمليات ومتطلبات صارمة. وتكون مزاياها أكثر وضوحًا. أما التبطين الخرساني المُسلَّح الثاني للأنفاق، فيعتمد تصميم إطار قوس بسيط، مما يحل هذه المشكلات بكفاءة، وفي الوقت نفسه، تكون تكلفة المشروع منخفضة. تستخدم معظم عربات التبطين البسيطة صب الخرسانة يدويًا، ويتم ملؤها بواسطة شاحنات ضخ الخرسانة، لذا يجب تعزيز صلابة العربة بشكل خاص. كما تستخدم بعض عربات التبطين البسيطة قوالب فولاذية متكاملة، ولكنها لا تزال تستخدم قضبانًا ملولبة ولا تتحرك تلقائيًا. ويتم ملء هذا النوع من العربات عادةً بواسطة شاحنات ضخ الخرسانة. وتستخدم عربات التبطين البسيطة عمومًا قوالب فولاذية مُركَّبة. تتكون القوالب الفولاذية المركبة عمومًا من صفائح رقيقة.
يجب مراعاة صلابة القوالب الفولاذية في عملية التصميم، لذا ينبغي ألا تكون المسافة بين الأقواس الفولاذية كبيرة جدًا. إذا كان طول القالب الفولاذي 1.5 متر، فيجب ألا تتجاوز المسافة المتوسطة بين الأقواس الفولاذية 0.75 متر، ويجب وضع الوصلة الطولية للقالب الفولاذي بين دعامتي القالب لتسهيل تركيب مثبتات وخطافات القوالب. في حال استخدام مضخة للحقن، يجب ألا تكون سرعة الحقن عالية جدًا، وإلا ستتسبب في تشوه القالب الفولاذي المركب، خاصةً عندما يزيد سمك البطانة عن 500 مم، حيث يجب إبطاء سرعة الحقن. توخَّ الحذر أثناء التغطية والصب. انتبه جيدًا لصب الخرسانة في جميع الأوقات لمنع تسربها بعد التعبئة، وإلا فقد يتسبب ذلك في انفجار القالب أو تشوه العربة.
